恒大的474亿造车计划：许家印的新能源汽车成本到底有多高？

根据恒大汽车发布的2020年财报显示，其营业收入154.87亿，同比大增175%，毛利润26.95亿，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿。

其中，249亿元用于收购技术和研发费用；225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

另外，2020年公司销售及营收费用为22.37亿元，同比增长157.76%；行政费用51.14亿元，同比增长62.08%。

这意味着恒大造车还处在“烧钱”阶段。在过去一年，恒大汽车明显加快了造车的进度条，从组建宇宙超强设计天团，再到开始建上千家销售网点，一口气发布6款新车，最后年底两大生产基地启动试生产。

资本的力量确实惊人，从概念到初步试生产，再到今年2月许家印亲自参与的极寒冬测，用时在2年左右。并且目前已经掌握了动力电池、底盘架构、驱动电机等技术，也就解释了恒大汽车为何市值4000多亿，超越上汽等老牌车企的原因。

如今，恒大这样的速度刚好赶上了如今这一波造车狂潮，至于什么时候量产落地。恒大汽车方面表示，还是按照既定的节奏：今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。 

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2月初，恒大汽车在内蒙古牙克石零下35度的极寒天气下开启冬测，许家印亲自参与督战，并且宣告了动力电池的自研计划：旗下电池研究院将覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。

3月初，恒大牵手腾讯成立合资公司，前者持股60%，共同研发拥有自主知识产权的车载智能操作系统，包括合作研发九屏显示七屏联动、增强现实技术以及打造应用生态体系。

在发布2020年财报的同时，恒大汽车还同步发布了H-SMART OS智能网联系统，该系统由恒大联手腾讯打造，将社交、内容和服务生态与汽车场景有机结合，能提供车载微信、音乐和有声服务、腾讯小场景等。

也就是说，恒大汽车目前在智电汽车两大关键技术均有所布局：动力电池和智能网联，这也将是恒大汽车未来的核心竞争力。​