大哥大还是我 独家首试全新奔驰S级

对于90年代初改革开放最先富起来的企业家们，一辆“虎头奔”W140系S级(参数|询价)便是身份与地位的象征，只有S级才是最为正统的旗舰“大奔”。在全尺寸大型豪华轿车市场中，不论奥迪A8、宝马7系或是雷克萨斯LS如何追赶，也无法撼动顶着三叉星立标的S级，在大家心目中豪车大哥大的地位，也让每一代S级都在中国可以大卖。

在跌宕起伏的2020年，奔驰依然如约带来了最新一代的S级，秉持数字化豪华及以人为本的理念，续写旗舰“大奔”的神话。汽车之家德国分站受到奔驰总部邀请，作为全球唯一一家中文媒体参加试驾，抢先为大家带来这款奔驰的最新旗舰的第一手试驾体验。


要说起“根正苗红“的豪华车，S级绝对当仁不让。在1972年W116正式被命名为S级前，奔驰便已生产大型豪华轿车多年，并以此闻名天下，从1953年的W180开始算起，S级已经走过了67年，绝对是大型豪华轿车中的祖师爷。很有趣的是，试驾会现场并没有出现1998-2013年出现的那三代S级，而是把全新的W223/V223和“虎头奔”W140以及它的一众长辈们放在了一起。即使现场缺了中间三代车型，S级家族身上那种霸气和四平八稳的传承依旧一目了然。


这次对全新奔驰S级的试驾，我们挑选了一辆银色的长轴距版S 500 4MATIC进行深度体验，动力总成为3.0L直列六缸涡轮增压发动机，9G-Tronic变速箱搭配48V轻混系统，根据奔驰的规划这也是即将进入中国销售的主力型号。


之前在中国的全新S级发布会现场，我们就已经看见了长轴距的S 500 L亮相，但这次在德国的试驾会却全然不见“L”的踪影？经过与工作人员确认和查看行驶证，我们拿到的这辆S 500 4MATIC其实是一辆长轴距版，只是在欧洲市场上尾标不以“L”作区分，这也是和日后进口国内版本的一个小区别。
外观：旗舰的气场

今年稍早时候在网上发生了“陈田事件“，在发布前，一辆黑色的全新S级工程车在无伪装的状态下被泄露到了网上，一时间网络上对S级外观设计的骂声迭起。那么，S级真的丑吗？在稍早前全球发布会的现场摸到实车，我的疑虑便已打消了不少。而把它真正开到路上与环境融为一体后，感叹它还是那辆霸气的S级，只是换了种更前卫的呈现方式，在外观设计上并没有掉链子。在开着它的两天时间中，这辆S级也吸引了不少路人驻足观看，豪车大哥的气场与吸引力毋庸置疑。 “增肥”似乎是现在每一款车换代的必修课，S级也不例外，和上一代相比它的三围又进行了新一轮的上涨，最明显的便是变宽和变长了，为车内贡献更多的空间对于这样一款旗舰大型车来说十分重要。和上代相比，新S级前脸上更丰富的多边形元素让它并没有变得臃肿，有棱有角的大灯造型更是十分地“解腻”。三叉星的立标搭配盾形进气格栅，这才是最正统的“大奔”模样，显得严肃且威风。
根据官方数据表，长轴版的新款S级轴距比起上一代增加了51mm，其中大部分都贡献给了后排，实际体验中后排已经足够小小地翘起二郎腿了。多出来的这5厘米轴距也让它的侧面更加修长，加上柔和的侧面特征线，新S级看起来更儒雅了不少。横向倒三角造型的尾灯组是奔驰轿车家族最新的设计语言，之前在CLA和CLS等车型上就已见过，放在S级上则惹来了不少争议，好看与否这件事就交由大家定夺了。


试驾车选装了AMG Line运动包，所搭配的包围和轮圈都会更具运动风格，但车头的立标加上盾形大进气格栅是肯定不会变的。全新S级全系标配前毫米波雷达，进气格栅中间也会有一块用于安装传感器的区域，看起来并不违和。



全新S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，由84个可独立控制的LED模块提供动态照明。而价值2192欧元（折合人民币约17000元）的顶级灯光配置则为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧大灯加起来的投影分辨率便为260万像素，足够用来播放一场灯光电影了，这项技术也是首次应用在奔驰的量产车型上。它不仅能提供高精度的远光遮蔽，还可以根据接收到的实时道路信息把警示图形投影到路面上，灯光照到的地方就是投影幕布，这也是目前业界最先进的量产大灯组了。