比亚迪软件团队招募已超过4000人，比亚迪要在智能化路上“狂飙”

尽管比亚迪董事长王传福公开发言称，自动驾驶是“虚头巴脑的东西”，但近期多方消息显示，比亚迪已经在智能化路上布下多颗棋子。

路透社报道称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。她直言，“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新。”

比亚迪内部知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪正在大力扩招人才，尤其向应届生倾斜。据悉，目前比亚迪已经向浙江大学等国内多所名校的自动驾驶专业工程师发布了招聘信息。

从招聘网站可以发现，比亚迪面向智能驾驶算法方向需求旺盛，涉及的算法工程师包括规划与控制、定位、高精地图、毫米波雷达等多传感器融合等，月薪在2万至5万元不等。另外，自动驾驶系统测试工程师、自动驾驶研发Infra建造师、自动驾驶产品经理等相关岗位同样开放招聘中。

王传福在今年媒体沟通会上直言，比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。据其透露，比亚迪当前有6万名工程师，今年还将招聘3万名应届工程师，其中60%为硕博毕业生，700到800名来自于清北名校。

界面新闻了解到，去年共约有2万名应届生加入比亚迪，而今年仅应届工程师招聘人数即已超去年总和。根据比亚迪2022年报，比亚迪已经拥有约57万名员工，是国内员工体量最大的汽车公司。知情人士向界面新闻表示，今年比亚迪员工总数或将突破至70万人。

不仅是大规模招纳人才，今年比亚迪从内部组织架构调整到与外部供应商合作上同样动作频频，试图追赶上当前国内智能驾驶发展平均水平。

路透社援引知情人士表述称，比亚迪去年在上海成立了智能驾驶研究部门，专注于高级自动驾驶领域。另据36氪报道，今年初以来，比亚迪将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

同时，规划院智能驾驶研发体系同步调整，其中最大研发部门智能驾驶开发部的总监王欢被曝已经离职，该部门超500名员工将被分流至韩冰负责的电子集成部。调整完成后，韩冰将担任比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。

知情人士表述，比亚迪高阶智能驾驶方案倾向于自研，而低阶方案将仍与供应商保持密切合作。今年3月和4月，比亚迪分别宣布和英伟达和国产芯片公司地平线达成合作。

其中，比亚迪新一代王朝系列和海洋系列产品将搭载英伟达DRIVE Orin 中央计算平台，而基于地平线征程 5 芯片自研的 BEV 融合感知方案将于年内量产。

此前有媒体报道称，比亚迪将采用大疆提供的高级别辅助驾驶技术方案，首发合作车型为海狮，但这一消息已被比亚迪否认。

有产业链相关人士告诉界面新闻，智能驾驶自研的好处在于能够将数据与自研算法兼容，结合整车同步开发更好地将产品功能落地，而供应商方案的优势在于减少研发成本，适合缺少算法自研团队的汽车企业，缺点是一旦规模上量和场景升级，外购难以提供及时有效帮助。

王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在电动化领域，比亚迪已经取得令人瞩目的成绩，去年以187万辆的年销量成为全球新能源汽车销量冠军。今年比亚迪高举“油电同价”口号，多款车型起售价已经进入燃油车腹地，预计年销量目标将达到300万辆。

随着销量突破和向高端化发展，智能化是比亚迪必须要补齐的一块短板。特斯拉、小鹏等造车新势力已经将高级辅助驾驶的普及率下探至20万元区间，比亚迪想要继续保持领先优势，智能化将是关键一役。
综合：，脑子里蹦出“口嫌体直”四个字。想起前几天看到法拉利高管说对自动驾驶不感冒，但法拉利的资本是极致的驾驶体验，而比亚迪的产品绝大多数都是家用车，如果不在“智能化”领域发力，恐怕现在很多痴迷于自动驾驶的消费者是不买单的。