王斌
这是最好的时代。
在汽车产业经历百年未有之大变局的今天，汽车供应链也在经历洗牌，特别是汽车智能化领域的变革更为剧烈。独角兽企业大量兴起、传统零部件供应商不甘人后、消费侧科技巨头躬身入局，让智能汽车供应链正在经历全方位的生态重塑，能否在新的生态系统中抢占一个关键身位，将决定企业的未来。
这是最具挑战性的时代。
中国汽车产业的高度内卷，已经把寒气传递给了每一家供应链企业。所以，如何在内卷之下实现健康和可持续地发展，是供应链企业赢得生态卡位战之外的另一重大课题。
目前，智能驾驶供应链的格局已经初具雏形。以地平线、大疆、华为和Momenta为代表的四家智能驾驶供应链企业，已经在产业生态中占据了关键位置。
其中，2024年上半年，地平线在中国市场自主品牌乘用车标配前视一体机计算方案的份额高达33.73%，位居第一。地平线的软硬件一体解决方案已获得27家整车企业，合计42个整车品牌采用，装备于290款车型。其中，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。
但是，地平线将自身定位为二级供应商，负责提供标准化的芯片和底层软件。在地平线和整车企业之间，还需要一级供应商提供协助，以此让地平线的芯片实现量产装车。
也就是说，在地平线的智驾生态中会给少量一级供应商留下关键生态位。如果有一级供应商的技术实力足够出色，能够在地平线的生态体系中占据一席之地，那将对自身的发展前景有巨大助益。
作为一家传统供一级供应商，索菱股份近年正在加速转型为智能驾驶行业的一级供应商。目前，索菱股份已经在地平线的智驾生态中占据了一个关键位置，两家公司已经宣布达成战略合作，地平线将助力索菱股份打造极具竞争力的智能驾驶域控制器系列产品与解决方案。
拿下关键生态位
作为中国智能驾驶产业的绝对头部，地平线却是一家非典型芯片企业。因为地平线创始人余凯的终极目标，是打造中国的“Wintel”，即微软Windows操作系统和英特尔的联盟。
所以，在征程2、征程3和征程5芯片上，地平线一直扮演二级供应商的角色，以打造智能驾驶的“样板间”为重点。如果整车企业看中了“样板间”，那地平线和一级供应商就会帮助前者完成量产装车，也就是完成从“样板房”到“交房”的全过程。
这样做的一个好处就是，地平线通过赋能一级供应商，在很短时间内完成感知算法迁移部署，从而尽可能覆盖更多的车企和车型，让整体交付效率更为高效。
在这方面，中科创达和高通已经成为一个经典案例。作为如今在全球领先的智能操作系统及短策智能产品和技术提供商，中科创达从创立初期起便与高通形成战略合作，这让中科创达获得了巨大的生态卡位优势。从智能手机，到智能驾驶，再到人工智能，中科创达通过“生态卡位”的优势，一直在行业中占据额了核心生态位。
由此可见，索菱股份和地平线的战略合作无疑会让前者也占据一个关键生态位，在从地平线的“样板间”到真正给整车企业“交房”的过程中扮演一个关键一级供应商角色。
作为一家传统的一级供应商，索菱股份早已确定智能化转型的战略，公司将围绕汽车智能化的发展趋势和需求，提升在智能座舱和智能驾驶方向的投入力度，继续引进行业一流的人才和团队。
与此同时，索菱股份也在随着供应链生态的变化调整自身的定位。基于目前行业发展的大趋势，索菱股份已经将自身定位于整车企业“智能化”战略成功的关键配角，以自己的研发和产品实力赋能整车企业的智能化转型。
根据索菱和地平线的规划，索菱将基于地平线征程系列产品，推出了SoDrive1.0/2.0/3.0系列智驾域控制器解决方案，通过先进的传感器、算法和系统集成，实现车辆的自主导航、环境感知、决策执行等功能，提高驾驶的安全性和便利性，目前已获得多家国内外整车企业的开发定点和合作洽谈。
其实，素菱股份此前一直被视为一家传统一级供应商。可为什么在产业链快速调整的今天，索菱股份能够脱颖而出，率先在地平线的智驾生态中占据一个关键生态位？这背后是索菱股份在保持传统优势的同时，通过吸收外部团队，快速获取新的优势。
新兴优势已现，传统优势犹在
在谈及如何能做好智能电动车时，吉利汽车集团CEO淦家阅就说了九个字：用对人、选对路、分好钱。
其实，这个道理也适用于当下的供应链企业。
作为一家在智能网联领域拥有深厚经验和技术积累的一级供应商，索菱股份在巩固传统优势的同时正在向智能驾驶领域扩展，在各大车企争相发力智能驾驶的今天，索菱股份可谓“选对路”，接下来就是要“用对人”了。
索菱股份正在加速招揽、搭建自身的智能驾驶、智能座舱团队。据悉，包括禾多、宏景、伟世通等多家独角兽和传统大厂企业的部分核心研发团队都已经被索菱股份招致麾下，这无疑会为索菱股份注入新鲜血液，让其研发能力、技术实力和响应速度比肩科技公司和独角兽企业。
正是得益于此，让索菱股份能够脱颖而出并占据关键生态位。
如果说新团队的加入让索菱股份具备了传统一级供应商不具备的研发和技术优势。那和初创公司相比，索菱股份在制造、交付、客户关系和资金储备上的传统优势，又是独角兽们所不具备的。特别是在价格战和内卷的环境下，索菱股份的造血能力正在成为重要优势。
2023年以来，价格战和内卷已经成为中国汽车产业的主旋律，整车企业、供应商和经销商都希望可以在巨大的竞争压力之下保证财务健康。唯有如此才能兑现未来的发展规划，只是实现起来并不容易。
然而，索菱股份在这种情况下还是实现了营业收入和净利润的大幅增长。究其原因，一方面是索菱股份的转型已经初见成效，再叠加索菱股份在研发和制造，特别是量产交付领域有着丰富经验和积累，保证了其业绩的稳定。
公开数据显示，索菱股份拥有先进的生产工艺，包括10条SMT线，9条组装线和CNAS国家级实验室。此外，凭借一流的供应链和交付体系，索菱股份能够实现日系客户智能网联产品持续百万辆量级的供货实绩。
另一方面，索菱股份原有的车企客户庞大，特别是海外客户众多，这也为索菱股份的业绩提供了支撑。此前，延锋泰国市场负责人杨磊就曾公开表示，海外市场业务占比较大的汽车零部件企业，能在一定程度上弥补来自国内市场主机厂的“压价”损失。
目前，海外汽车产业竞争烈度比国内低很多，这就给供应商更大的盈利空间，索菱股份因此受益。随着索菱股份在智能驾驶领域的发力，原有的海内外客户也有望继续成为索菱股份在智能驾驶领域的新客户，成为公司的新增长极。
新的客户，纷至沓来
在2023年实现销量突破170万辆以后，奇瑞汽车今年增势依旧迅猛。乘联会数据显示，今年前九个月，奇瑞汽车的销量已经达到168.8万辆，同比增长43.2%，这一增速甚至超过了比亚迪。
为了进一步推动增长，奇瑞已经明确将智能化作为未来的发力重点。在刚刚过去的10月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就表示：“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部，我们会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。”
索菱股份正是奇瑞在智能化领域的重要合作伙伴，根据公开渠道搜索显示，公司已经与奇瑞科技在芜湖成立合资公司。
值得注意的是，就在今年9月，地平线也宣布与奇瑞达成合作，双方将基于征程6系列芯片达成平台化定点合作，征程6系列芯片将搭载至奇瑞旗下四大品牌车型，未来还将进一步拓展至更深层次的全场景智驾合作。
虽然目前不知道合作细节，但是索菱股份和地平线的合作同样基于征程6系列芯片，索菱股份同时又是奇瑞的重要合作伙伴。可以推测，或许正是因为索菱股份在地平线的智驾生态中占据的关键生态位，所以才收获了奇瑞的认可。
除了奇瑞这样的头部整车之外，目前，索菱股份还新收获了一家造车新势力和一家头部自动驾驶卡车企业的智能驾驶定点合作。
可以说，在取得了地平线生态的关键生态位，并进一步发挥传统制造、交付优势以及新研发团队的技术、产品优势后，索菱股份已经取得了传统乘用车大厂、头部造车新势力和自动驾驶商用车企业的多方认可。
如果在竞争激烈的中国车企中间，索菱股份都可以收获认可。那么有理由相信，索菱股份能够更容易的争取和开拓与传统海外客户的合作。
“作为地平线战略合作伙伴，索菱股份紧跟其技术路线，获得J6
IDH授权，不断升级自动驾驶域控制器。”索菱股份副总裁兼智能舱驾事业部总经理于英俊曾表示，根据索菱股份的规划，从2025年到2026年，公司将实现舱驾一体关键技术突破并深度融合自动驾驶端到端的大模型与座舱大语言的AI模型，部署于同一芯片，提升智能化水平。
作为一家传统供应商企业，索菱股份已经在创新能力、生态位置和全球化等方面构建了一定的比较优势，如果和奇瑞等整车企业的智能化合作取得预期中的成绩，相信索菱股份未来不仅能够在全球汽车智能化产业链中占据一席之地，更有机会在细分智能驾驶领域进一步脱颖而出。
