又见地板价“拦路”？国内油价调整大概率“四

       郑州日产有很多个皮卡村，遍布全国各地，我去过攀枝花的皮卡村，见识了四驱柴油皮卡究竟有多受欢迎，这次去到了海南的皮卡村，又有了新的发现。

       前段时间的攀枝花之行打开了我对皮卡车主的认知窗口，原来柴油四驱皮卡对于他们而言是如此的不可替代；而紧接着我又去了趟郑州日产海南文昌的皮卡村，他们同样爱柴油皮卡，但对四驱毫无感觉，倒是对后斗的防腐蚀能力有着执着的追求。同样的皮卡需求，关注的重心却大不一样。

       海南文昌渔民为何只喜两驱柴油皮卡？

       海南省文昌市跟四川省攀枝花市有很多共同点。攀枝花的自然环境得天独厚，光照足，矿藏量足，靠山吃山；文昌市是亚热带气候，光照自然更足，临海而建，靠海吃海。文昌市有大量渔民，敬畏自然依靠自然，很多村民依然以打渔为生。


       早出晚归的渔民需要有人有车来帮忙贩鱼。大船自然有大货车来运送，但这些大概一次只能打个五六百斤鱼的小船几乎恰好是一台皮卡后斗的容量，于是皮卡成为了小船渔民的天然运鱼车，有了这些皮卡，每日海鲜才能从散落的小型渔场快速送到各大海鲜市场。不过与攀枝花市喜欢四驱柴油皮卡不一样的是，海南的运鱼车几乎清一色的两驱柴油皮卡。

       用海口郑州日产4S店刑总的话说，海南每年总的皮卡销量约为7500台，郑州日产每年能卖1800辆左右，而这些车型里两驱车型的占比约为95%。也就是说几乎没什么人去买四驱柴油皮卡，跟攀枝花果农几乎清一色四驱需求完全相悖。

       细究也很好理解。海南岛没有连绵山脉，路也修得很好，但好归好，最终通到各个渔村的路都特别小，还有大量的树木东倒西歪的长着，基本仅能容一台小车通行的道路，大货车反而不方便。皮卡成为最好的选择，因为地势够平坦，松软的沙滩哪怕有四驱也是白搭，所以两驱才是最经济实惠的选择，这也是海南岛郑州日产4S点卖出的皮卡95%是两驱的核心原因。