王斌
据“中国铁路”微信公众号9月5日消息，针对公众普遍关心的高铁能耗问题，中国铁路特邀中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，深入解读复兴号动车组节能的奥秘。
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？
中国高铁列车在节能、绿色、环保方面表现卓越，主要体现在以下几个方面：
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节能效果显著：
- 牵引能耗控制：采用轻质复合材料车体，结合流线型头型和下沉式受电弓等减阻技术，有效减轻车体质量，降低运行阻力。
- 制动能耗回收：应用复合制动技术，优先采用再生制动，将制动时产生的车辆动能转化为电能回馈电网，实现能源再利用。
- 辅助能耗降低：车内广泛使用LED照明、变频空调及风机等节能设备，显著减少电能消耗。
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绿色环保突出：
- 污染物零排放：电力驱动，不产生有害气体，且车厢污水污物集中收集处理，实现环境友好。
- 低噪声运行：采用多种降噪技术，大幅降低列车运行噪声，减少对周边环境的干扰。
- 高可再利用率：广泛使用环保材料和清洁生产工艺，在保证安全和舒适的同时，减少对环境的影响。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？
该说法不实，存在概念混淆。以CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等主力车型在京沪高铁（往返2636公里）的实测数据为例，平均每公里耗电量远低于一万度，实际分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传说法错误地将每小时耗电量与每公里耗电量相混淆。
网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？
此说法缺乏依据。实际上，日本新干线16编组500系动车组每公里耗电量虽为43度，但按8编组折算后与中国高铁相近。且考虑到中国高铁最高运营时速达350公里，而日本新干线为300公里，两者平均每公里能耗相当。
相比其他公共交通工具，中国高铁列车有何节能优势？
中国高铁列车在节能方面具有显著优势。其大容量、长编组的特性，使得单位乘客能耗远低于飞机和大客车，人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。此外，中国庞大的高速铁路网络带来的规模经济效应，也进一步降低了整体能耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措？
国铁集团将继续深化技术创新，推动高铁列车节能技术的发展：
- 新材料应用：研发更轻、更强的新材料，减轻列车自重，降低能源消耗。
- 高效牵引系统：开发新一代高效牵引系统，提升能源转换效率。
- 智能控制优化：运用人工智能和大数据分析，实现列车运行的智能化监控和能耗策略的动态调整，进一步提升节能效果。
这些举措将进一步巩固和扩大中国高铁在节能技术领域的世界领先地位。
